春天快到了?杨裕生院士:马凯已批示低速电动汽车标准制定工作

“马凯副总理已经把低速电动汽车标准的制定工作做了批示,现在已经交给工信部,各项流程已经开始,但是受限于人力资源导致进程比较慢。”在3月8日第一电动网主办的问政新能源眺望“十三五”的沙龙上,中国工程院院士杨裕生透露上述消息。

中国工程院院士 杨裕生

低速电动车是电动车里面很重要的一个组成部分,尤其是二三线城市和城乡接合部。在这样经济水平,购买能力条件有限的地区低速电动车市场是非常巨大的。

“现在到很多地方看到电动摩托车、电动自行车,其中,电动自行车现在已经2亿辆在运行,这样的车辆有了升级换代的需求,这个基础上能够有百分之几的升级需求,低速电动车销路就不会太差。”杨裕生如是说。

“十三五”规划中,关于电动汽车本身的发展,杨裕生强调,小车要发展低速短程电动汽车,在大一点的的就要发展增程,。“十三五”还是这样的指导思想,杨裕生解释道,增程式是纯电动汽车上增加了发电机,这样电池可以减少到40%,发电机的燃油功率,内燃机的功率也就相当于同等汽车的一半,使得节油率可以达到50%。此外,就目前电池的发展水平情况看,增程式是完全可以使用磷酸铁锂这种安全性较高的电池,以满足增程式市的需要。

杨裕生表示,最新的研究结果表明增程式可以不用充电桩,可以稍微多用一点油,这是增程式很大的一个新优点。增程式是纯电驱动,符合我国现在强调的纯电驱动的方向。

另一方面,低速电动车里面有质量不好的产品,但是不能把整个低速电动车都贬低为劣质品。杨裕生呼吁媒体应该积极宣传低速电动车的作用,这样才能在交通运输中取得良好的作用,支持电动汽车的发展。

清华大学教授陈全世

此外,关于政策的出台,清华大学教授陈全世认为,如果国家要出台政策,现在的低速电动汽车厂商最少要死90%,大部分厂商可能会退出,因为他们不具备这个条件,既没有核心技术,也没有核心人员,使得目前低速电动车行业鱼龙混杂,借壳造车现象比较明显。

为此,陈全世建议,低速电动汽车规范化要提升,其次是要坚守、下沉,因为在货车领域,2017年国家工信部要求低速货车不允许生产,而纯电动的可以。