中通巨龙电动汽车,只造老百姓需要的车!

随着高铁、地铁网络建设的日益完善,如今市民的出行越来越便捷。但是在高铁、地铁枢纽终端、三,四线城市的城乡结合部以及县城和大的乡镇市场,人们的出行问题依然是“最后的难题”。

同时中国社会的老龄化加速到来,老年人在社会中将扮演越来越重要的角色。如何保证中老年人的出行便利,电动四轮车的市场价值,就体现在这里——这是一种安全,经济,便利,舒适的交通工具。

王洪君,中通巨龙总经理,专注造车近三十年,六年投身低速四轮电动车。从技术工人到车企的掌舵人,王洪君始终都在做一件事——造一款老百姓需求的车。这也是中通巨龙得以发展壮大的根本原因。

中通巨龙总经理王洪君


瞄准被忽视的市

中通巨龙将发展方向定位于三,四线城市的城乡结合部、县城及大的乡镇市场,王总说:“这是一个被人们忽视的市场,但被忽视并不等于不存在”。

王总表示:随着老龄化时代的逐步到来,老龄人口直线增长,老年代步车的需求也随之扩大。再加上二三线城市规划滞后、路况混乱、“最后五公里”难以到达等问题,整个市场迫切地需要一种安全,经济,便利,舒适的交通工具。所以,一款结合这两个需求的产品就是三、四线城市的刚性需求,王总敏锐地看到了这个被忽视的市场。

市场需求决定市场导向,三、四线城市在全国的数量,意味着一个超过两亿持有量的庞大市场的存在,中通巨龙做的,就是把开发力度集中到一起,瞄准、挖掘和开发这个被忽视的市场。



开发多元市

目前四轮车市场价格战比比皆是,中通巨龙是否会介入这种惨烈的厮杀?对于这一现象,中通巨龙要如何应对?王洪君表示:中通不会参与这种没有意义的竞争。 

“在正确的时间,正确的地点,做正确的事情,中通的定位非常明确,那就是三、四线城市及地级市以下的中高端市场”,王洪君说。清晰的定位加上合理的资源整合与紧贴产业发展趋势的企业政策才是“有中通特色主义”的发展之路,而不是去盲目拼杀。王洪君还表示,中通不会止步于目前所取得的成绩,海外市场如南美市场和欧盟市场,中通也在陆续布局,不断提升技术及产品积累,为以后进入和开发国外市场打好基础。



高性价比与差异化路线

中通能在低速电动车市场销量放缓的市场背景下,依然能取得销量比上年翻一翻的好成绩,究其原因,王洪军介绍到主要是得益于中通实行的产品差异化的路线,通过与同类车型之间的强烈区隔,凸显出中通优秀的性价比。

遵循这条路线,中通巨龙最新推出的E100S,就是中通产品差异化路线优势的最佳证据。这款车型由中通集团国家级实验室全权负责,拥有黄金超动力电机、进口静电喷涂工艺、高强度宽体设计底盘,防漏电安全保护等八大优势。一经上市就赢得了市场以及消费者的青睐。




小型电动车的市场价

目前低速四轮电动汽车的消费群体,就是之前两轮、三轮电动车的客户群体,以及拥有一辆车后目标为第二辆家庭用车的消费群体。这个客户群体的特殊性决定了其需求的特殊性,那就是轻量化,智能化的发展方向。而小型电动汽车恰恰满足了这些需求。

关于中通未来车型的规划,王洪君明确表示,中通不会局限在现有的几款车型上,年底即将推出的两到三款新车型以及明年出口的几款车型都将以小型电动车为主。王总同时表示,车的款式不在多而在精,精品才能打动客户、才能开拓并守住市场。




市场需求引导标准建

低速电动车的标准问题,是每一个参与低速电动车市场的车企都关心的问题。在这个问题上,王总认为,只有市场需求引导下建立的标准,才是真正适合市场的标准。 

一个稳定的市场,必须要有一个切合实际的标准,怎么制定一个切合实际的标准?王总认为,欧洲的标准制定流程可以作为参考:欧洲的l6e,l7e标准,主要是解决14-18岁的未成年人及60岁以上的老人的出行问题,标准比较亲民人性化,符合这类人实际需求,是按照市场需求来制定标准,实事求是,而不是为定标准而定标准。而事实证明,这个标准也完全符合欧洲的实际需求,值得中国市场借鉴。

只有在市场指导下制定的,才是真正实用的标准,王总再次强调:“适合中国国情的才是好的标准,基于市场需求的标准,才是适合市场的标准,才能在中国市场生存”。